船政航空业先烈——陈立庠

海军飞机工程处人员在新飞机下水前合影。

　　1917年冬，马尾开办海军飞潜学校。翌年1月，北京政府国务院批准，船政局内附设海军飞机工程处，组建我国第一家正规的飞机制造厂，我国航空业由是发轫。飞机制造，人才第一。船政局局长陈兆锵深谙此道，亲自兼任海军飞潜学校校长，聘请毕业于美国麻省理工学院航空工程系的留美学生巴玉藻、王助，以及专攻发动机的曾诒经等为教员，招收福州聪慧子弟入学；同时也遴选一批船政学堂的在读生入学深造，陈立庠就是其中一位。

　　功绩卓著

　　获授海军少校造械军衔

　　陈立庠，字子虞，1896年出生于宁德古田县临水横洋村，世代务农。父亲陈元伪系前清秀才，擅长诗词，在家乡热心倡导新学，创办了临川学堂（今古田横洋小学）。陈立庠少时入私塾启蒙，在父亲教诲下，学习经、史、子、集，“好文学，谨言行，有大志”。后入临川学堂求学，1908年结业。不久后，他考入马尾船政学堂，为第八届制造专业班学生。在校期间，他勤奋攻读，严于修身，深得师长好评。陈立庠学习进步很快，精通法语，留下了一大箱以法文记录的各科学习笔记，内容涉及空气动力学、内燃机机械等。海军飞潜学校成立后，他以品学兼优入校研修，同时介入飞机制造。海军飞潜学校毕业生名单中，未录有陈立庠名字，但在船政前学堂制造专业班第八届毕业生中，他的名字赫然在列。尽管毕业时已是民国十年（1921），船政前学堂已更名福州海军制造学校，但陈立庠这一届仍以船政前学堂学生的名义毕业。

　　1918年，海军飞机工程处着手试制水上飞机。正在海军飞潜学校深造的陈立庠，在海军飞机工程处主任巴玉藻带领下，开始制造飞机。攻读机械专业的陈立庠，此时转行机体制造。早期的飞机，以木质材料为主，若按教科书要求，木材须从国外进口。海军飞机工程处的技术人员经反复权衡，决定以闽产木料为主，但要做严格的抗压抗扭物理试验。陈立庠参与制作各个部件，用心探索，很快就成为技术骨干。1919年8月，中国人自己制造的国产第一架飞机“甲型一号”大功告成。以此为开端，海军飞机工程处（1923年改称飞机制造处，隶属海军部）在十年间，先后造出双座教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等7种型号、共17架水上飞机。陈立庠在各型飞机制造中，积累了丰富的技术工艺经验。

　　1931年初，奉海军部命令，飞机制造处迁往上海，并入海军江南造船所。陈立庠随厂来到上海，继续研制新型飞机，且水平不断提升。他与同仁共同努力，造出了水陆两用飞机和舰载飞机。同时，还仿造组装了美式“佛力得”式双翼教练机12架，成果斐然。陈立庠以卓著功绩，晋升为飞机制造处的木工股长，1936年被海军部授予海军少校造械军衔。

　　冒险抢救器材壮烈牺牲

　　1937年7月7日，侵华日军制造了震惊中外的“七七事变”，抗战全面爆发。之后，飞机制造处奉命后撤，先转移到杭州觅桥，再到湖南衡阳，后又迁至湖北宜昌。飞机制造处驻扎宜昌机场期间，他们继续进行飞机的组装、修理等工作。1938年1月21日，日机空袭宜昌，狂轰滥炸，陈立庠冒着生命危险抢救器材，不幸壮烈牺牲，时年42岁。与其一同来自马尾的木工组长林珊惠也被炸身亡。

　　陈立庠牺牲后，飞机制造处继续后撤，1938年11月迁至四川万县，最后落脚成都东门外。后迁过程中，又有多名工友或落入湍急的川江中身亡，或在日机空袭中不幸殉难。但是，来自马尾的中国航空业先驱者们不惧牺牲，在一年多后撤中坚持生产，共修理飞机79架，装配飞机69架，为打击日本侵略者作出了卓越贡献。1938年底，飞机制造处落户四川成都，改编为中央航空委员会第八飞机修理厂，后又衍生出中央空军第三飞机制造厂。

　　中国航空工业部编辑的《中国航空史料集》，收录多篇回忆文章，其中不少是记述马尾航空人技艺高超、成就突出的第一手资料。

　　近日，笔者在整理文献资料中，翻出一份来自宁德古田县的手写稿，作者未署名，文稿近千字，注有“本稿还待充实订正”。文稿简约介绍了陈立庠的身世和生平事迹，最后一段写道：“陈立庠一生，待人谦和，生活简朴，其妻虽是农村妇女，从不嫌弃，每有暇勤于家务，耐心指教妻子读书写字。且申孝悌，秉父志教弟课子，深受邻里赞扬。”

　　从上述文字可知，陈立庠应有传代哲嗣。笔者期待本文能引起古田县文史界的关注，深度发掘船政航空业先驱陈立庠的生平事迹，告慰先辈，激励后人。（林樱尧）